当保时捷中国 CEO 潘励驰明确表示，正在考察多家中国智能驾驶供应商，并对合作持开放态度时，这句话本身，已经比任何官宣都更有分量。
这不是一次简单的技术调研，而是一个标志性转折——超豪华品牌，也开始正视中国智能化力量的现实影响力了。
从“坚持纯粹驾驶”到“认真研究中国方案”
长期以来，保时捷在智能驾驶领域的态度相对克制。
它更愿意强调底盘、操控、机械质感，强调“驾驶者在车里的主导权”。哪怕在智能化浪潮最汹涌的几年，保时捷的策略也更偏向**“慢一步，但不走偏”**。
但现在，中国市场正在发生结构性变化。
潘励驰直言，本土新能源品牌的崛起速度和产品力，让所有传统豪华品牌都感受到了前所未有的压力。这种压力，并不只是销量数字上的，更是用户认知层面的改变。
当越来越多中国消费者把“智驾水平”当成购车核心指标之一时，保时捷如果完全回避，就等于主动放弃话语权。
销量下滑，是背景，但不是全部原因
2025 年，保时捷全球交付 27.9 万辆，同比下滑 10%；中国市场更是下降超过 26%。
但潘励驰的表态很清晰——这是在“质大于量”战略下的主动调整，而非被动失守。
换句话说，保时捷并不打算用价格战或堆配置去硬刚中国品牌。它要做的是：在守住品牌价值的前提下，重新理解中国市场的技术节奏。
而智能驾驶，正是这场重新理解的关键入口。
为什么是“考察中国智驾”，而不是自研优先？
一个很现实的问题是：中国的智驾生态，已经不再是“成本更低”的代名词，而是“能力更完整、落地更快”。
在中国市场，智驾方案已经经历了高速实战、复杂路况、用户高频使用的洗礼。算法、数据、工程化能力，都在极端环境中被不断打磨。
对保时捷而言，与其从零开始追赶，不如在本土寻找成熟方案，做深度适配与调校，把更多精力放在整车驾控、品牌体验和系统融合上。
这并不是妥协，而是一种更务实的选择。
开放态度背后，是豪华品牌的现实转向
潘励驰提到，中国市场的创新节奏“令人震惊”，产品数量和更新速度几乎每天都在变化。
这句话的潜台词是：再用传统豪华车的节奏来理解中国市场，已经行不通了。
智能化不再是“可选项”，而是影响用户决策的底层逻辑之一。哪怕是保时捷，也需要在这个问题上给出回应。
但可以预见的是，即便未来与中国智驾供应商展开合作，保时捷也不会简单复制“新势力模式”。它更可能选择的是——低调接入、深度打磨、保持品牌克制感的智能化路径。
结语：这是一次谨慎，但必要的试探
保时捷没有高调宣布合作，也没有给出明确时间表，但“正在考察、持开放态度”这八个字，本身就足够重要。
它意味着：中国智驾，已经进入了全球顶级豪华品牌的决策视野。
对中国供应商而言，这是机会；对保时捷而言，这是顺应现实的自我调整；而对整个行业来说，这可能是传统豪华品牌与中国智能化体系真正深度融合的起点。
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